今日之中国航空早已与昔日的拼凑跟仿造分道扬镳了！

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[size=4]美国人盛赞CJ是一架好飞机。我知道这架飞机的每一根条线是如何画出来的，我相信这是一架好飞机。但是我没有想到，在异国他乡的美国对这架飞机的赞美竟是如此强烈。

在美国购买初教6的有各行各业的人，有些是各个航空公司的机长，他们有的已经退休，有的仍在航线上飞行。此外还有大学计算机教授、医生、金融公司及国际运输公司的董事长--年纪大了把公司业务交给接班人，自己脱出身来玩飞机。

还有一位是跨国公务飞机公司的现任执行副总裁。有位年轻的女士则是一家航空刊物的编辑。其中还有一位是在芝加哥附近耕种大片田地的农民，他有好几架飞机，他的农田里就有一条简易跑道供他起降。这次他驾驶漆得全身通红的CJ来参加聚会，获得协会颁发的"最佳装饰奖"。这次"飞行者大会"中我整日和他们在一起，与美国不同领域的人进行了难得的近距离接触，能够倾听来自背景不同但同样是CJ直接使用者直率的意见。

他们中有的原来已经有了一架雅克，但卖掉了雅克改用CJ。一个叫布莱因的对我说，他飞过25种飞机，其中CJ最好。他在停机线上对络绎不绝的参观者也这么说。还有人对我说，每种飞机都有自己的缺点，但是CJ没有缺点。我问过联系邀请我的哥斯比，CJ究竟有什么好，他的回答是"飞行中重复性好，便于编队飞行，没有怪僻"，他对这架飞机使用的形容词是"忠诚"(Honest)。

有人告诉我，他最欣赏CJ机翼的外扭，失速时是非常温和的，改出尾旋只需松开驾驶杆就能自动改出。有人表示很喜欢CJ的海鸥形机翼，一看就与苏式雅克不同，很好看。对初教6采用的半硬壳式铝合金结构，人们称赞不已，说真是结实，已经用了几十年了，状态还那么好--他们中有些人买的是二手旧飞机。

他们也反映了一些在美国使用条件下的具体意见，如某些操纵器件和仪表不符合美国的使用习惯等。但这一点并不妨碍他们认为CJ是一架好飞机。有人对我说，即使你没有设计过别的飞机，只要有CJ就是很了不起的成就了。难得有人在网上发表感慨说：但愿自己在72岁时也有这样的风光！

我回到上海后，收到一位与会者从美国发来的电子邮件，说他驾驶初教6从奥什科什飞回家乡，路途十多个小时。他要感谢我设计出这样好的飞机，使他途中一切顺利，一路愉快。”

今天初教六仍然是我军训练飞行员的主力初级教练机机型，完成初级训练后，才会飞类似K8，L15等中级，高级教练机。

2019年10月的武汉军运会，中国队队员驾驶初教6飞机，以3500分总分第一的成绩，摘得第七届世界军人运动会空军五项飞行比赛的金牌。这是八一空军五项队组队以来获得的首枚军运会金牌。

这么一款优秀的飞机，你怎么能想到这竟然是在建国不到十年的时候就已经设计出来了，已经有超过60年历史呢？这和1949年以前的旧时代中国显示出来的能力显然不一样了。

从清朝到民国，再到1949年成立的新中国，在时代感上有着巨大的不同，也可以看到清朝和八国联军作战，民国面对日本作战，到新中国面对美军为首的“联合国军”作战，出现了截然不同的结果。

因为到1949年之后，中国已经进化为和西方同时代的现代国家了。[/size][/list]

待续