从一部科幻片和一架螺旋桨飞机看1949年 作者：宁南山

茶炉

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[size=4]宁南山

最近看到一个老电影，是1963年上海科学教育制片厂拍摄的《小太阳》，这是一部科学教育片，当然了也可以说成是一部科幻片，毕竟片子里面的内容，一群中学生把小太阳送入地球轨道，不是1963年中国的科技水平能做到的。

这部片子让我又想起了一直以来的一个感受，那就是以1949年为分界线，为什么新中国和民国时期，或者说和旧中国时期的时代感觉差别会这么大？

《小太阳》这部电影拍摄于1963年，要知道仅仅在18年前的1945年，中国还在抗日战争时期，还在本土和日本人打仗，还有中国人被日本兵屠杀，此时的上海还在日本占领之下，街头还有大量倒毙的流浪者，但是从这个电影来看，虽然时间相隔不远，但此时的中国给人的感觉跟抗战时的中国完全是两个时代的感觉。下图是《小太阳》电影中想象的悬挂式城市轨道列车。[/size][/list][list]
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[size=4]下图是学生们乘坐会飞的汽车。[/size][/list][list]
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[size=4]这是科学家所在的研究中心的机器人。[/size][/list][list]
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[size=4]下图是科学家们的研究中心[/size][/list][list]
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[size=4]看下图，在电影中，学生们已经能够识别出下图是原子核，同时知道质子，正负电荷的概念。[/size][/list][list]
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[size=4]下图是电影中模拟的正负粒子相撞的情景。[/size][/list][list]
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[size=4]下图是电视屏幕，科学家告诉孩子们，从这个屏幕可以远程的看到工厂里的情景。[/size][/list][list]
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[size=4]下图是孩子们手绘的宇宙飞行器。[/size][/list][list]
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茶炉

待续

茶炉

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[size=4]作为一部科幻片，里面的场景在1963年的中国自然是无法实现的，但是里面出现的各种科学概念的普及和人的思想意识，乃至于精神风貌，已经让人觉得这就是现代中国了，只不过科技稍微落后点而已。

我觉得1949年中华人民共和国的成立，在人们的心里面树立起了一个时间的分割点，之前是落后的近代中国，之后是现代中国。

我这里再举一个例子，下图是1955年长春一汽的厂房在建设中，看到这张图，你会觉得这就是张历史照片，不会觉得有什么不同，因为你已经把这张图带入了现代中国的时代里面了。

但如果告诉你，这是1948年国民党在其统治区建设的工厂，你是不是会产生一种感觉还挺先进，有种超越时代的感觉？因为对比的坐标变成了旧中国时代了。[/size][/list][list]
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[size=4]再举一个例子，下图是1956年沈阳飞机制造厂制造我国第一批国产喷气式战斗机歼五，

嗯因为这是在新中国时代了，我们脑子中知道新中国还有更多更先进的飞机，因此我们的大脑会自动的把这张图放入到新中国时代的范畴，因此下面这种照片对我们来说，只会觉得具有一些历史感，知道这是新中国第一批自己制造的国产喷气式战机，但不会产生那种觉得这个飞机好先进，超越了时代的感觉。[/size][/list][list]
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[size=4]但如果告诉你说这张图是1948年国民党在东北建立的飞机工厂的照片，相差不过八年，我们也会产生这个工厂看起来好先进，国民党建设能力还不错的感觉，因为我们的大脑会把这张图放入到旧时代的维度去对比，在旧中国时代，能有这样的工厂那简直是非常惊人的事情。尽管其实在时间上，也就差那么几年而已。

无怪乎中国的现代史的开端，一直有两种说法，一种是开始于1919年，一种是开始于1949年，现在都倾向于采用后者作为现代史的开端了。

因为在1949年之后，整个中国的面貌就真的不一样了，会让人产生了新时代和旧时代断代的感觉，让人的大脑产生不同的感受。

这其中最大的原因，还是因为1949年之后，尤其是建国初的头十几年，中国发生的变化实在是太惊人了，进步速度之快，给中国老百姓的思想风貌，城市建设，工业体系建设，交通运输，科技能力带来的变化之大，达到了惊人的地步。

在建国初的10年左右时间里面，

国产导弹（1960年，东风一号），国产卡车（1956年，一汽长春），国产喷气式战斗机（1956年，沈飞），国产轿车（1958年，没错虽然是一汽造的，但是叫东风，而且是轿车），国产坦克（59式坦克，1958年底第一辆在内蒙包头组装下线），国产拖拉机（1958年，洛阳一拖东方红）全部都搞出来了。

一个例子，说起螺旋桨战斗机，我们一般思绪会回到二战时期，

例如德国的Me109，FW190，美国的P47，P51，苏联的伊尔2，雅克3，英国的喷火，飓风战斗机等等，当然了还有日本的零式战斗机。

在人类的螺旋机战机的技术竞赛中，中国似乎是缺席的，毕竟抗战时期国民 Zheng Fu 的中央飞机制造厂只具备修理和组装战机的能力，自研是不可能了。

但是实际上，中国在螺旋桨战机时代也并没有缺席，在新中国成立后，通过引进苏联的工业技术，使得中国的航空工业能力大为提升。

一群二十多岁的中国年轻人在1958年设计并且首飞了一款非常优秀的螺旋桨飞机，是集体智慧的结晶，这也是中国第一款自主设计并且实现量产的飞机，这就是初教六，是用于训练空军飞行员的初级教练机。这里要备注一下，其实我国第一款自行设计制造的飞机是歼教一喷气式教练机，但是没有大规模量产。

而初教六到2020年底累计生产数量已经超过3000架，到今天仍然在生产，我军仍然装备初教六进行飞行员的初级训练。

2019年2月初教六还取得了中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证，这是第一个进行军转民的飞机型号。

下图为2021年9月珠海航展上发布初教六民用版的介绍。[/size][/list][list]
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[size=4]不仅如此，初教六还大量的出口到国外发达国家市场，尤其是美国的航空爱好者中，初教六至少有几百架的保有量。初教六飞行安全性能好，重量仅1.1吨左右，价格低廉，在美国一架二手机龄较新的初教六机价格10万美元左右，也就是几十万人民币的水平，维护价格也很便宜，质量上佳，几乎从未因为设计和制造缺陷问题出过重大飞行事故，这也是我国第一款获得质量金奖的飞机型号。

下图为美国的初教六机群。[/size][/list][list]
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[size=4]这款飞机初期由沈飞（112厂，当时叫松陵机械厂）的程不时（总体组组长），屠基达（主管设计师），林家骅（副主管设计师）进行设计，后来因为沈飞另有设计任务，决定把型号转移到南昌飞机制造厂（320厂，对外叫洪都机械厂，今天的洪都航空），由南昌飞机制造厂的高镇宁担任主管设计师，最终在南昌飞机厂完成设计和制造。

这款飞机在1958年夏天完成设计，8月份首飞，设计者们都非常年轻，

1927年12月出生，毕业于上海交大航空系的屠基达回忆，说他可能是团队里面仅有的年满30岁的，他后来还参与设计了歼-5甲，歼-7Ⅱ、歼-7M飞机。

其他像高镇宁1952年毕业于清华航空系，研制初教六时29岁；

程不时1951年毕业于清华航空系，研制初教六时27岁，程不时后来是运10的副总设计师，也是C919的设计专家组成员。

在当时，很多人是不相信自主设计飞机的性能的，力主采用苏联的雅克18A的方案，这是在雅克18基础上改进的型号，但自主设计派认为初教六的性能可以超过雅克18A的水平。

程不时在2003年写的文章回忆说“就在初教6在南昌试制完成并成功试飞之后，有人仍然主张生产那种技术状态更差的雅克18A，理由是那不是中国设计的。直至航空管理部门一位新领导上任，对长期的争论十分不满，拍案而起："为什么不能用中国自己设计的飞机？"这才在摇摆三年之后于1961年投入生产，成为投入生产的我国第一架自行设计的飞机。”

由于初教六出口到多个国家，尤其在美国有不少人购买并且很受欢迎，以至于发生了一件趣事，程不时在2003年的文章里面写道：

“那是在1999年，年届70的我已经从飞机设计岗位退休。一天，我正出门去出席上海科协的会议，室内电话响，转身回房接电话。电话里讲英文，说你是某某吧，我说是的。他问你是否设计了CJ飞机？我说不是。我当时想，我并没有听说过这种飞机。电话中问我是否设计过飞机？我说是的。他又问我设计过一些什么飞机，我说有一种初级教练机，还有一些别的。他说那就对了。

我这才猛醒，原来CJ就是"初教"的汉语拼音，便说是的是的，你在哪里打电话？对方说是从美国。他自我介绍他是美国联合航空公司的一架波音767 飞机的机长，名叫哥斯比，他在美国买了一架CJ。我说你对这飞机的感觉怎么样，他说很好。他告诉我，美国有很多人买了这种飞机，他谈起CJ简直滔滔不绝。

几个月后的一天，我接到哥斯比从东京来的电话。他于当晚驾驶航班飞抵上海，约我到他们驻地"假日旅馆"一聚。他是一个个子高高，很热情诚恳的人，比我小10岁，那天我们共进晚餐。

哥斯比告诉我，CJ-6(即初教6)在美国很受购机者欢迎。他是在驾驶航班到伦敦时，在一家书店看到《中国航空40年》的英译本，便买了一本，从初教6的介绍中看到我的名字。他飞航班到北京时去参观了在北京北郊的航空博物馆，在那里打听到我的电话。他说在美国购买CJ-6的人有一个协会，常常在各地作编队飞行及特技表演。我看得出他是一个对飞机和飞行极热衷的人。我谈了一些40多年前设计初教6的情况，他也觉得与我很谈得来。他回到美国后，把和我见面的经过写了一篇文章，题目叫《我见到了他本人》，发表在协会的通讯上。

2000年秋，我突然接到哥斯比的电子邮件，称在美国的初教6拥有者希望在2001年的"飞行者大会"上与我相见。于是我得以到美国与阔别了多年的初教6再作了一次亲密接触，并第一次乘坐它翱翔在异国的上空。（注：下图为程不时在美国和CJ-6合影）[/size][/list][list]
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茶炉

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[size=4]美国人盛赞CJ是一架好飞机。我知道这架飞机的每一根条线是如何画出来的，我相信这是一架好飞机。但是我没有想到，在异国他乡的美国对这架飞机的赞美竟是如此强烈。

在美国购买初教6的有各行各业的人，有些是各个航空公司的机长，他们有的已经退休，有的仍在航线上飞行。此外还有大学计算机教授、医生、金融公司及国际运输公司的董事长--年纪大了把公司业务交给接班人，自己脱出身来玩飞机。

还有一位是跨国公务飞机公司的现任执行副总裁。有位年轻的女士则是一家航空刊物的编辑。其中还有一位是在芝加哥附近耕种大片田地的农民，他有好几架飞机，他的农田里就有一条简易跑道供他起降。这次他驾驶漆得全身通红的CJ来参加聚会，获得协会颁发的"最佳装饰奖"。这次"飞行者大会"中我整日和他们在一起，与美国不同领域的人进行了难得的近距离接触，能够倾听来自背景不同但同样是CJ直接使用者直率的意见。

他们中有的原来已经有了一架雅克，但卖掉了雅克改用CJ。一个叫布莱因的对我说，他飞过25种飞机，其中CJ最好。他在停机线上对络绎不绝的参观者也这么说。还有人对我说，每种飞机都有自己的缺点，但是CJ没有缺点。我问过联系邀请我的哥斯比，CJ究竟有什么好，他的回答是"飞行中重复性好，便于编队飞行，没有怪僻"，他对这架飞机使用的形容词是"忠诚"(Honest)。

有人告诉我，他最欣赏CJ机翼的外扭，失速时是非常温和的，改出尾旋只需松开驾驶杆就能自动改出。有人表示很喜欢CJ的海鸥形机翼，一看就与苏式雅克不同，很好看。对初教6采用的半硬壳式铝合金结构，人们称赞不已，说真是结实，已经用了几十年了，状态还那么好--他们中有些人买的是二手旧飞机。

他们也反映了一些在美国使用条件下的具体意见，如某些操纵器件和仪表不符合美国的使用习惯等。但这一点并不妨碍他们认为CJ是一架好飞机。有人对我说，即使你没有设计过别的飞机，只要有CJ就是很了不起的成就了。难得有人在网上发表感慨说：但愿自己在72岁时也有这样的风光！

我回到上海后，收到一位与会者从美国发来的电子邮件，说他驾驶初教6从奥什科什飞回家乡，路途十多个小时。他要感谢我设计出这样好的飞机，使他途中一切顺利，一路愉快。”

今天初教六仍然是我军训练飞行员的主力初级教练机机型，完成初级训练后，才会飞类似K8，L15等中级，高级教练机。

2019年10月的武汉军运会，中国队队员驾驶初教6飞机，以3500分总分第一的成绩，摘得第七届世界军人运动会空军五项飞行比赛的金牌。这是八一空军五项队组队以来获得的首枚军运会金牌。

这么一款优秀的飞机，你怎么能想到这竟然是在建国不到十年的时候就已经设计出来了，已经有超过60年历史呢？这和1949年以前的旧时代中国显示出来的能力显然不一样了。

从清朝到民国，再到1949年成立的新中国，在时代感上有着巨大的不同，也可以看到清朝和八国联军作战，民国面对日本作战，到新中国面对美军为首的“联合国军”作战，出现了截然不同的结果。

因为到1949年之后，中国已经进化为和西方同时代的现代国家了。[/size][/list]

周炜才

茶炉

今日之中国航空早已与昔日的拼凑跟仿造分道扬镳了！