几个老火车站（艺术模型）

紫荆棘鸟

一百到一百五十年前大约是美帝铁路的黄金时期，在其 prime time，铁路里程数超过五十万公里（目前中国铁路总里程大约十四万多公里，包括高铁），高峰期营运里程数接近五十万公里。后来因为高速公路以及航空的异军突起，超过一半的铁路已经拆除或者废弃了，现在投入营运的大约是二十多万公里，绝大部分是货运，也有很少量的客运，其中以旅游观光为主，因为美帝的火车属于历史遗留物，比较慢，长途车比地铁快不了多少。当然也有比较快的，最“著名”的应该是华盛顿到纽约的一条高铁。估计是美帝唯一的一条高铁，设计时速 240 km/h，大约是三十年前建成的。票价比较贵，只设商务座和头等座，价格 60-70 美元（长途巴士经常就 10 块钱或者 15 块钱）。

美帝的铁路大王们先后建立了好几所一流大学，最著名的应该是斯坦福大学、其次是范德比尔特大学，等。这里我们看看美帝历史上的一些火车站，顺便再侃侃斯坦福以及范德比尔特这两位传奇的铁路大王，以及中国的“高铁之父”：刘志军，尽管刘志军目前在秦城蹲监狱，但如果要论中国高铁的发展，刘志军是无法绕过去的。

斯坦福：美帝的高等教育和学术声望，全世界一支独秀，其余国家难望其项背，其中尤以 HYMPS 这五所大学声望最为卓著，这里的 S 就代表斯坦福 （Stanford），其余四所代表哈佛（Harvard)、耶鲁（Yale）、麻省理工学院（MIT) 以及普林斯顿（Princeton），可见斯坦福大学的“江湖地位”。斯坦福大学的创立者，就是前加州铁路大王以及联邦参议员利兰*斯坦福 Leland Stanford，他于 1891 年创办了这所大学，其校友会共有 84 名诺贝尔炸药奖得主以及 29 位图灵奖得主。老斯坦福创办这所大学具备一定的“偶然性”，因为那时他们年仅 16 岁的儿子小利兰因肺炎死于意大利，老斯坦福夫妇伤心欲绝，决定以这位夭折的少年的名字建一所大学以示纪念。老斯坦福说，从今天开始，所有加利福尼亚州的孩纸都是我们的孩纸。为此老斯坦福还专程去了波士顿拜访了当时的哈佛校长托马斯*艾略特（不是那位得炸药奖的诗人艾略特），包括需要多少资金等细节。说句题外话，袁大头在称帝之时艾略特给了他一些宪法等方面的咨询帮助。当然袁大头称帝也少不了时北大校长严复的推波助澜。当然，斯坦福大学最开始的几十年，并不足以和东部的哈佛等名校相提并论；斯坦福的是随着上世纪七十年代硅谷的崛起而真正崛起的，正如同 MIT 之前差点被它的邻居哈佛吞并了一样，二战造就了麻省理工学院的腾飞。老斯坦福在建校期间花钱买下了海量的地皮（总共三十几平方公里），他当初可能也没想到，这块地皮对后来斯坦福的崛起起了极大的作用。对比一下：清华校园面积大约 4 平方公里，北大略大于 3 平方公里；哈佛大约 0.75 平方公里，MIT大约 0.5 平方公里。

范德比尔特：位于田纳西的范德比尔特大学算是一所准一流名校，在美帝诸多高校中一般排名前 20 左右 （中国排名 20 左右的高校大约是北航或者同济吧，没具体查），虽然不错，但比斯坦福还是差个档次。不过若是考究两位铁路大王的江湖地位，斯坦福却是比范德比尔特（Vanderbilt）差了一个档次，因为老范是当时美帝赫赫有名的铁路大王兼航运大王。他是历史上最富裕的人之一，也是最富传奇色彩和冒险精神的人之一。他控制着美帝超过一半的铁路；他名下的企业贡献了全国超过 10% 的 GDP。他的航运业务和后来巴拿马运河的开通直接相关，除此之外他当初还几乎在尼加拉瓜开凿了另一条运河。在生意场上，他冷酷无情，睚眦必报，让所有的对手都闻风丧胆；但如果跳出生意场和职场，他则是一名如假包换的慈善家和爱心使者。当华尔街股市动荡时，他可以倾其财力不计血本单枪匹马地拯救股市和金融。

刘志军：刘志军当然和斯坦福、范德比尔特有根本的区别，因为刘志军是一名部级官员，当时铁道部所控制的八、九万公里的铁路并非刘志军的私人财产。中国以最庞大的高铁网著称于世，若论功绩，毫无疑问刘志军得记首功，尽管他目前在秦城蹲大牢，其罪行由死缓改成了无期。刘领军铁道部时，中国的高铁技术还是很令人羞涩的。能让德国和日本转让他们的高铁技术，刘起了关键的作用。刘志军出身贫寒，因此早期也是韭菜一枚。他性格看起来比较直，属于工作狂，高铁试车时他经常不顾危险坐最危险的驾驶室，这份勇气能秒杀几乎所有的高干。还有一点值得提及的是，中国的高铁采用目前的技术，也是刘力排众议拍板的，须知当时呼声最高的还是磁悬浮技术。磁悬浮技术可是中国科学院和上海市牵头的。当然，中国高铁的迅猛发展也是有巨大的代价的：其一，正如美帝的高铁线目前也是亏本经营的一样，中国的高铁几乎都在亏本经营，能常年保持盈利的，基本上就一条京沪线；其二，举债过多，据说目前总负债 5 万亿：所以这就有点类似于房地产企业的大肆扩张了，例如恒大。现在马后炮一般再看看旧金山----洛杉矶的高铁线提议：这条线讨论了很多年，最终不了了之，这固然有“民主社会”办事独有的低效，但对这条高铁线以后如何盈利的顾虑，未免不是提议流产的重要原因之一。money 固然 talks，或者用汉语来说，有钱能使鬼推磨，但借钱得还，这更是千古不变的真理。


曼哈顿 grand central station, 1873 年。这个火车站其实比看上去的大一些。现在它改成了一个地铁中转站，可能是纽约最主要的中转站，从曼哈顿到长岛，大部分会从这里换车。


康涅狄克 metro north, 1892 年


union station, Tacoma, 华盛顿州，1910 年。貌似叫“union station”的车站很多，就如同中国几乎所有的大城市都有个“中山路”一样。Tacoma 和西雅图相邻，在西雅图的南面。


辛辛那提，1933年


Gettysburg Lincoln station, 宾夕法尼亚州，1859 年。盖提斯堡是宾夕法尼亚的一个小镇，美帝历史上南北内战最著名的战场。北军经此战役扭转了劣势，开始反攻南军。南部诸州战败后，经济低迷（南部本来就不及北部），范德比尔特大学就是为了振兴南部而成立的。


犹他州盐湖城，上世纪初


Santa Fedepot, 加州圣地亚哥，1887 年


密苏里州 Kirkwood, 1839 年。Kirkwood 俺没听说过，所以它必定很小。这个火车站看上去像民居，在里面候车，可能会有围着火炉嗑瓜子海阔天空的感觉。


union station，华盛顿 DC. 这个火车站现在既是地铁中转站，也是长途火车和地铁的中转站。这个车站其实很大，里面有候车室，也有餐厅。反正里面龙蛇混杂，几乎可以用臭汗和乌烟瘴气来形容。


洛杉矶的一个车站。

紫荆棘鸟

白水 发表于 2021-12-23 21:47
一分为二看问题不偏颇，社会发展有先后。旧，还在使用，就有存在因素。后来居上，是发展规律。

白版就是睿智：）

紫荆棘鸟

编外人 发表于 2021-12-23 13:56
看来你谈这个问题，国内高层已经引起注意。已经开始限制高铁一些局部线路的立项。我们这儿通了高铁后。原来 ...

已经违背经济规律了，这方面迟早会爆雷。高铁和城市的公交地铁不一样，公交地铁一般都是亏本的，市政府在这方面给予补贴，利大于弊。市政府不能印钱，这方面的钱只能来自税收等，所谓的第二次分配。第一次分配实际上是丛林法则，一面是多劳多得，另一方面是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，第二次分配实际上是在第一次分配基础上搞平均主义。税收等钱有限，所以补贴只能在一定限度内。铁道部门负债 5 万亿，这有点多了。这不是恒大，是国营公司。刘志军最大的争议，应该在这里，借钱太多了。

白水

一分为二看问题不偏颇，社会发展有先后。旧，还在使用，就有存在因素。后来居上，是发展规律。

编外人

看来你谈这个问题，国内高层已经引起注意。已经开始限制高铁一些局部线路的立项。我们这儿通了高铁后。原来的老火车站便改成了货运站。不过总体看来，一、二代人之间铁路依然是主要运力。究毕中国人太多了……